1、机型：6DL1-E3 系统：DENSO
故障症状：马达运转但无法起动，无故障码
检查过程：该车为下线新客车，根据柴油发动机正常运行要素，先检查了进气通道和柴油管路，无异常；再根据电装系统特点，检查电气系统，实测相关电路，46号有24V电压，5、6、7主电源也同时得电，PCV1和PCV2的脚头也有24V电，应该具备起动的条件。后松开共轨管进油管，点马达发现不出油，由此判断PCV未工作，后查到控制机器副停车开关的50号线带常电，重新理线后，使50号线不带24V常电，起动正常。
2、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：马达运转但无法起动，无故障码
检查过程：该车为公交车，运行里程数千公里，在运行中的一次熄火后，无法起动，经检查各相关电路，发现控制线路的1.40号电压不正常，只有14V左右，正常应该为24V，电源电压，短接24V电后，可以正常起动，再查后发现发动机仓的副停车开关接触不良，即1.47信号线有时有24V电，使发动机无法启动，重新整理了副停车开关后，机器起动顺利。
故障分析：这两个案例都是由于副停车开关原因造成的故障。副停车开关是比较容易被忽视的地方，其正常状态应该是处于常开断电，如果副停车开关带电，就会导致发动机无法起动。

3、机型：6DL1-E3 系统：DENSO

故障症状：马达运转但无法起动，无故障码
检查过程：该车为上线新客车，松开高压油管后起动不出油，判断油泵电磁阀不工作，经测量PCV电阻无穷大，证明PCV线圈烧坏，更换油泵后，仍不出油，分析ECU可能有问题，经仔细检查，发现ECU外壳有一细小的压痕，打开检查发现ECU因外壳受压，ECU已经烧损，更换ECU后机器顺利起动。
故障分析：此车无法启动是因为PCV线圈烧坏油泵不工作引起的。ECU外壳受压变形后，使ECU外壳与内部电路板接触短路，而ECU外壳本身就是接地电路的一部分，一旦与ECU主板接触断路就会烧坏，同时也是PCV电磁阀烧坏，导致发动机无法起动。

4、机型：6DF3 系统：BOSCH

故障症状：马达运转但无法起动，无故障码
检查过程：该车为公交车，运行里程11000公里。公交公司反映燃油中有过水，初步分析油嘴针阀可能卡死。在确认电路无故障后，另接一缸喷油器向外，起动发动机观察喷油器喷油情况，均无喷油，于是判断为轨压无法建立，更换油泵后故障依旧。再拆开所有喷油器回油管起动发动机观察喷油情况，发现第二缸喷油器回油量过大，更换该缸喷油器后，发动机顺利起动，故障排除。
故障分析：该车故障现象比较少见，无轨压的故障一般是高压油路泄露或油泵故障，此故障结合用户反映燃油中有过水，经分析认为可能是TWV阀的弹簧因锈蚀断裂造成喷油器回油通道无法关闭，燃油直接回出，从而导致油压无法建立不能喷油。因此，燃油的品质对于发动机来说非常重要。

5、机型：6DF3 系统：BOSCH

故障症状：马达运转但无法起动，无故障码
检查过程：该车为解放车，运行里程1000公里。用户反映熄火后无法起动，经服务人员常规检查未发现异常，又检查了1、2、3缸油嘴并且更换了油泵等零件，故障依然存在。后来经过工程师了解情况后指导直接外接第一缸喷油器向外，起动机器观察喷油器喷油情况，没有喷油，判断为轨压无法建立；进一步检查，通过逐缸断油（用高压油管做专用油管，一端断开电焊封死）起动，断到第四缸时，发动机顺利起动，证明该缸油嘴泄漏而无法建立轨压。更换此缸油嘴后，故障排除。
故障分析：通过断缸的方法可以快速判断故障的大约位置，其实，也可以把6个油嘴全部外接，看哪个油嘴泄漏。服务人员开始只检查3个缸的喷油器，而故障恰好出现在第4个喷油器上。
油品质量不符合要求往往会造成油嘴堵塞或泄漏，此车可能也是平时所用燃油品质不良引起的。

6、机型：4DF3 系统：BOSCH
故障症状：马达运转但无法起动，无故障码
检查过程：该车为上线新客车，据反映，此车下线后起动了一会儿，熄火后再也无法起动。经检查相关电路均符合条件，拔出喷油器做外接试验，起动发动机观察喷油情况，喷油器均不喷油；检查油泵发现油泵回油处回油量过大，判断是轨压无法建立，更换油泵总成后，发动机顺利起动。
7、机型：4DF3 系统：BOSCH
故障症状：转速最高只有1800转，故障诊断为P100E，解释为“减压阀打开”。
检查过程：用户车，运行约3000公里，根据诊断仪提示，先重点检查低压油路，未发现异常，检查所有相关电路，测量各传感器及燃油计量单元，均在正常范围内。分析认为可能还是油路问题，既然低压油路无问题，把检查的重点放到油泵上，经更换油泵，问题解决。